騰訊科技 孫宏超 3月8日報道
近日，一位Uber乘客因遭遇車禍交通事故，在事故處理、維權(quán)和賠償?shù)确矫媾cUber官方發(fā)生糾紛爭執(zhí)，雙方各執(zhí)一詞，責任暫難定性，但事件背后，凸顯了專車行業(yè)尚不成熟的一面。
這 幾天，《“奪命Uber”乘客死里逃生，Uber公司神回復(fù)：路上行車，車禍正常！》在社交網(wǎng)絡(luò)傳開，一位通過uber約車的乘客發(fā)文稱，遭遇車禍后，受 到了Uber的冷待遇，24小時無法聯(lián)系到官方回應(yīng)處理。Uber官方人士則回應(yīng)稱，公司與該乘客第一時間有正常溝通，并保留其與客服的通話錄音。
無可否認，專車行業(yè)誕生兩年后，這頭闖進瓷器店的公牛幾乎無所畏懼，在滴滴、Uber等公司瘋狂擴張下，出行市場領(lǐng)域被徹底改變，但另一方面，大多數(shù)專車公司仍游走在政策和法律邊緣，在這頭公牛的身后，很多對消費者、從業(yè)者的權(quán)利維護還無人買單。
上述這起待解的糾紛，正反映了國內(nèi)專車行業(yè)責權(quán)劃分的困境。
一位不愿意透露姓名的法律界人士對騰訊科技表示，目前專車在法律層面依然處于模糊地帶，所以無法建立完善投訴機制；一位來自保險公司的員工則對騰訊科技表示：“目前大部分專車公司購買的都是車輛的一般保險，而非營運險，理賠時的確會遇到問題。”
糾 紛案例已不在少數(shù)，來自南京的某大學(xué)生在乘坐某公司專車的過程中，該專車與另一輛車發(fā)生碰撞，該大學(xué)生被碰傷，但保險公司事故調(diào)查員認定該專車是按照私家 車進行投保，涉嫌擅自變更車輛使用性質(zhì)，造成車輛風險增加，于是拒絕賠償。經(jīng)過多次調(diào)解，且醫(yī)療費用不高，該專車司機最終和大學(xué)生達成賠償協(xié)議。
理賠流程漫長
交通部部長楊傳堂近日在全國政協(xié)十二屆四次會議期間表示，涉及專車的規(guī)范管理的指導(dǎo)意見和若干辦法已經(jīng)制定，希望出臺時間能“越快越好”。
去 年10月，交通部發(fā)布《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見 稿）》。對此，楊傳堂表示：“由于各地情況不同，因此我們制定的是指導(dǎo)意見，就是為了等到意見出臺后，各地方可以結(jié)合當?shù)貙嵡?，讓政策更好地發(fā)揮作用。”
楊傳堂表示，目前專車還沒有納入到正規(guī)程序中去，但專車合法化已經(jīng)有了指導(dǎo)意見，正式獲得“合法身份”不會太遠。
正如楊傳堂部長所說，專車至少到目前為止還未納入到正規(guī)程序中，這意味著大部分專車平臺，尤其是私家車做專車，依然面臨著保險理賠風險。
目前國內(nèi)大部分叫車平臺都已推出了“先行賠付”基金，并要求相關(guān)司機或租賃公司投乘客險以及第三方責任險等。一些叫車平臺還設(shè)立了相關(guān)基金池，并委托保險公司進行相關(guān)的評估和賠付。
但據(jù)騰訊科技了解，目前國內(nèi)絕大多數(shù)叫車平臺理賠流程漫長，且要求乘客保留多項相關(guān)證據(jù)，實際理賠成功案例并不多見。
出行涉及保險
據(jù)騰訊科技統(tǒng)計，目前國內(nèi)叫車平臺涉及項目如下：呼叫出租車、呼叫私家車運營的專車或者快車、呼叫順風車、呼叫叫車平臺自營的專車或者快車。作為普通乘客，你目前需要了解的相關(guān)法律和權(quán)力義務(wù)如下：
1、出租車
叫車軟件將乘客的用車信息與出租車公司的車輛、司機信息相匹配。乘客通過軟件平臺向司機發(fā)出乘車訂單后，公司與乘客形成服務(wù)合同關(guān)系。公司向乘客提供出租車服務(wù)，乘客支付費用。乘客乘坐出租車，發(fā)生事故、損害，乘客不存在過錯的，責任由出租車公司對其承擔。
目前相關(guān)叫車軟件并未在出租車模式中進行分成，也未參與運營，僅提供信息匹配服務(wù)，很難據(jù)此要求叫車軟件承擔相關(guān)責任。
如果乘客在出租車上出現(xiàn)相應(yīng)事故，則出租車公司沒有盡到把乘客安全、及時地送到目的地的義務(wù)，因此，乘客有權(quán)要求出租車公司承擔賠償責任。
法律依據(jù)如下：
《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》
第十一條消費者因購買、使用商品或者接受服務(wù)受到人身、財產(chǎn)損害的，享有依法獲得賠償?shù)臋?quán)利。
中華人民共和國合同法
第三百零二條承運人應(yīng)當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。
2、私家車（順風車模式與私家車模式大致相同）：
目前私家車從事運營行為尚未認定合法，所以乘客行為在客觀上已經(jīng)將生命健康至于無安全運營保障的危險處境之中，其本人具有過錯。
根據(jù)《民法通則》第一百三十一條的規(guī)定，受害人對于損害的發(fā)生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責任。
私家車運營專車或快車時，部分平臺進行抽成，但無論是否抽成，平臺方都需承擔相關(guān)連帶責任。
另外，私家車從事載客營運的業(yè)務(wù)，屬于改變了車輛的使用性質(zhì)，從而導(dǎo)致被保險機動車危險程度增加。所以，保險公司可以根據(jù)法律規(guī)定以及相應(yīng)的保險條款，對于此類平臺中私車營運發(fā)生的車禍導(dǎo)致的乘客受傷或者車損拒絕賠償。
3、自營車：
目前國內(nèi)叫車平臺自營車有兩種模式，第一種是和汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司簽訂合同；另一種則是直接購買車輛并聘請司機。這兩種模式，相關(guān)叫車軟件平臺都需要承擔相關(guān)責任。
和 汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司簽訂合同的模式中，乘客作為專車用戶與租車公司形成了汽車租賃關(guān)系，和勞務(wù)服務(wù)公司形成了勞務(wù)服務(wù)關(guān)系。從民法過錯責任承擔的 角度，以及從法律的公平合理角度看，叫車平臺、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣服務(wù)公司以及司機，都是向乘客提供專車服務(wù)的服務(wù)方，而且都從中獲得直接的經(jīng)濟收 益，都應(yīng)對自己各自的過錯承擔責任。
如果車輛屬于叫車軟件公司，則駕駛員所行使的是職務(wù)行為，應(yīng)該由公司承擔相關(guān)責任。
