導(dǎo)讀

　中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

　　公　　　告

　　2015年第23號

關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單的公告

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單，自2016年7月1日起開始實施，現(xiàn)予以公布(見附件)。

　　國家標(biāo)準(zhǔn)委

　　2015年7月16日

 

 

附件

GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》
國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單

2  引用標(biāo)準(zhǔn)
    增加：
GB/T 24478－2009 電梯曳引機(jī)
3.18 轎廂意外移動 unintended car movement
    在開鎖區(qū)域內(nèi)且開門狀態(tài)下，轎廂無指令離開層站的移動，不包含裝卸載引起的移動。
7.2.3.1 層門在鎖住位置時，所有層門及其門鎖應(yīng)有這樣的機(jī)械強(qiáng)度：
a）用300 N的靜力垂直作用于門扇或門框的任何一個面上的任何位置，且均勻地分布在5 cm2的圓形或方形面積上時，應(yīng)：
1）永久變形不大于1 mm；
2）彈性變形不大于15 mm；
    試驗后，門的安全功能不受影響。
b）用1000 N的靜力從層站方向垂直作用于門扇或門框上的任何位置，且均勻地分布在100 cm2的圓形或方形面積上時，應(yīng)沒有影響功能和安全的明顯的永久變形[見7.1（最大10 mm的間隙）和7.7.3.1]。
    注：對于a）和b），為避免損壞層門的表面，用于提供測試力的測試裝置的表面可使用軟質(zhì)材料。
7.2.3.3 層門/門框上的玻璃應(yīng)使用夾層玻璃。
7.2.3.7 固定在門扇上的導(dǎo)向裝置失效時，水平滑動層門應(yīng)有將門扇保持在工作位置上的裝置。具有這些裝置的完整的層門組件應(yīng)能承受符合7.2.3.8     a）要求的擺錘沖擊試驗，撞擊點按表7和圖7在正常導(dǎo)向裝置最可能失效條件下確定。
    注：保持裝置可理解為阻止門扇脫離其導(dǎo)向的機(jī)械裝置，可以是一個附加的部件也可以是門扇或懸掛裝置的一部分。
7.2.3.8 對于帶玻璃面板的層門和寬度大于150 mm的層門側(cè)門框，還應(yīng)滿足下列要求（見圖7）：
注：門框側(cè)邊用來封閉井道的附加面板視為側(cè)門框。
    a）從層站側(cè)，用軟擺錘沖擊裝置按附錄J，從面板或門框的寬度方向的中部以符合表7所規(guī)定的撞擊點，撞擊面板或門框時：
        1）可以有永久變形；
        2）層門裝置不應(yīng)喪失完整性，并保持在原有位置，且凸進(jìn)井道后的間隙不應(yīng)大于0.12 m；
        3）在擺錘試驗后，不要求層門能夠運行；
        4）對于玻璃部分，應(yīng)無裂紋；
    b）從層站側(cè)，用硬擺錘沖擊裝置按附錄J，從面板或玻璃面板的寬度方向的中部以符合表7所規(guī)定的撞擊點，撞擊大于7.6.2 a）所述的玻璃面板時：
        1）無裂紋；
        2）除直徑不大于2 mm的剝落外，面板表面無其他損壞。
    注：在多個玻璃面板的情況下，考慮最薄弱的面板。

表7  撞擊點

擺錘沖擊試驗	軟擺錘		硬擺錘
跌落高度	800 mm	800 mm	500 mm	500 mm
撞擊點高度	（1.0 ± 0.1） m	玻璃中點	（1.0 ± 0.1）m	玻璃中點
無玻璃面板的層門 [圖7a）]	×
具有較小玻璃面板的層門 [圖7b）]	×	×		×
具有多個玻璃面板的層門[圖7c]（在最不利的玻璃面板上測試）	×	×		×
具有較大玻璃面板或全玻璃的層門 [圖7d）]	× （撞擊在玻璃上）		× （撞擊在玻璃上）
具有位于1 m高度處開始或結(jié)束的玻璃面板的層門[圖7e）]	×	×		×
具有位于1 m高度處開始或結(jié)束的玻璃面板的層門[圖7f）]	× （撞擊在玻璃上）		× （撞擊在玻璃上）
大于150 mm的側(cè)門框 [圖7g）]	×
具有視窗的門 （7.6. 2）	×	×
注：×表示考慮該項試驗

注1：圖7e)和圖7f)兩者選一；

注2：選擇最薄弱的玻璃面板進(jìn)行試驗。如果無法確定最薄弱的面板，均進(jìn)行試驗；

注3：對于定義為1 m的撞擊點，誤差為±0.10 m。

圖中：

●　軟擺錘沖擊試驗的撞擊點

○  硬擺錘沖擊試驗的撞擊點

圖7 門扇的擺錘沖擊試驗 — 撞擊點

8.11 轎門的開啟

8.11.1 如果由于任何原因電梯停在開鎖區(qū)域（見7.7.1），應(yīng)能在下列位置用不超過300 N的力，手動打開轎門和層門：

a）轎廂所在層站，用三角鑰匙開鎖或通過轎門使層門開鎖后；

b）轎廂內(nèi)。

8.11.2 為了限制轎廂內(nèi)人員開啟轎門，應(yīng)提供措施使：

a）轎廂運行時，開啟轎門的力應(yīng)大于50 N；和

b）轎廂在7.7.1中定義的區(qū)域之外時，在開門限制裝置處施加1000 N的力，轎門開啟不能超過50 mm。

8.11.3 至少當(dāng)轎廂停在9.11.5規(guī)定的距離內(nèi)時，打開對應(yīng)的層門后，能夠不用工具從層站打開轎門，除非用三角形鑰匙或永久性設(shè)置在現(xiàn)場的工具。

本要求也適用于具有符合8.9.3的轎門鎖的轎門。

8.11.4 對于符合11.2.1 c）的電梯，應(yīng)僅當(dāng)轎廂位于開鎖區(qū)域內(nèi)時才能從轎廂內(nèi)打開轎門。

9.11轎廂意外移動保護(hù)裝置

9.11.1 在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅(qū)動主機(jī)或驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應(yīng)具有防止該移動或使移動停止的裝置。懸掛繩、鏈條和曳引輪、滾筒、鏈輪的失效除外，曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失。

不具有符合14.2.1.2的開門情況下的平層、再平層和預(yù)備操作的電梯，并且其制停部件是符合9.11.3和9.11.4的驅(qū)動主機(jī)制動器，不需要檢測轎廂的意外移動。

轎廂意外移動制停時由于曳引條件造成的任何滑動，均應(yīng)在計算和/或驗證制停距離時予以考慮。

9.11.2 該裝置應(yīng)能夠檢測到轎廂的意外移動，并應(yīng)制停轎廂且使其保持停止?fàn)顟B(tài)。

9.11.3 在沒有電梯正常運行時控制速度或減速、制停轎廂或保持停止?fàn)顟B(tài)的部件參與的情況下，該裝置應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的要求，除非這些部件存在內(nèi)部的冗余且自監(jiān)測正常工作。

注：符合12.4.2要求的制動器認(rèn)為是存在內(nèi)部冗余。

在使用驅(qū)動主機(jī)制動器的情況下，自監(jiān)測包括對機(jī)械裝置正確提起（或釋放）的驗證和（或）對制動力的驗證。對于采用對機(jī)械裝置正確提起（或釋放）驗證和對制動力驗證的，制動力自監(jiān)測的周期不應(yīng)大于15天；對于僅采用對機(jī)械裝置正確提起（或釋放）驗證的，則在定期維護(hù)保養(yǎng)時應(yīng)檢測制動力；對于僅采用對制動力驗證的，則制動力自監(jiān)測周期不應(yīng)大于24小時。

如果檢測到失效，應(yīng)關(guān)閉轎門和層門，并防止電梯的正常啟動。

對于自監(jiān)測，應(yīng)進(jìn)行型式試驗。

9.11.4 該裝置的制停部件應(yīng)作用在：

a）轎廂；或

b）對重；或

c）鋼絲繩系統(tǒng)（懸掛繩或補(bǔ)償繩）；或

d）曳引輪；或

e）只有兩個支撐的曳引輪軸上。

該裝置的制停部件，或保持轎廂停止的裝置可與用于下列功能的裝置共用：

-- 下行超速保護(hù)；

-- 上行超速保護(hù)（9.10）。

該裝置用于上行和下行方向的制停部件可以不同。

9.11.5 該裝置應(yīng)在下列距離內(nèi)制停轎廂（見圖8）：

a）與檢測到轎廂意外移動的層站的距離不大于1.20 m；

b）層門地坎與轎廂護(hù)腳板最低部分之間的垂直距離不大于0.20 m；

c）按5.2.1.2設(shè)置井道圍壁時，轎廂地坎與面對轎廂入口的井道壁最低部件之間的距離不大于0.20 m；

d）轎廂地坎與層門門楣之間或?qū)娱T地坎與轎廂門楣之間的垂直距離不小于1.00 m。

轎廂載有不超過100%額定載重量的任何載荷，在平層位置從靜止開始移動的情況下，均應(yīng)滿足上述值。

圖中：

①——轎廂

②——井道

③——層站

④——轎廂護(hù)腳板

⑤——轎廂入口

圖8  轎廂意外移動 — 向下和向上移動

9.11.6 在制停過程中，該裝置的制停部件不應(yīng)使轎廂減速度超過：

-- 空轎廂向上意外移動時為1 gn，

-- 向下意外移動時為自由墜落保護(hù)裝置動作時允許的減速度。

9.11.7 最遲在轎廂離開開鎖區(qū)域（7.7.1）時，應(yīng)由符合14.1.2的電氣安全裝置檢測到轎廂的意外移動。

9.11.8 該裝置動作時，應(yīng)使符合14.1.2要求的電氣安全裝置動作。

注：可與9.11.7中的開關(guān)裝置共用。

9.11.9 當(dāng)該裝置被觸發(fā)或當(dāng)自監(jiān)測顯示該裝置的制停部件失效時，應(yīng)由稱職人員使其釋放或使電梯復(fù)位。

9.11.10 釋放該裝置應(yīng)不需要接近轎廂、對重或平衡重。

9.11.11 釋放后，該裝置應(yīng)處于工作狀態(tài)。

9.11.12 如果該裝置需要外部能量來驅(qū)動，當(dāng)能量不足時應(yīng)使電梯停止并保持在停止?fàn)顟B(tài)。此要求不適用于帶導(dǎo)向的壓縮彈簧。

9.11.13 轎廂意外移動保護(hù)裝置是安全部件，應(yīng)按F8的要求進(jìn)行型式試驗。

12.12 轎廂的平層準(zhǔn)確度應(yīng)為±10 mm。平層保持精度應(yīng)為±20 mm，如果裝卸載時超出±20 mm，應(yīng)校正到±10 mm以內(nèi)。

15.17 轎廂意外移動保護(hù)裝置的完整系統(tǒng)或子系統(tǒng)（見F8.1）上，應(yīng)設(shè)置銘牌，標(biāo)明：

a）轎廂意外移動保護(hù)裝置制造商名稱；

b）型式試驗標(biāo)志及試驗單位；

c）轎廂意外移動保護(hù)裝置型號。

在16.1.3中增加：

h) 轎廂意外移動保護(hù)裝置。

在附錄A表A1最后增加以下兩行：

章條	所檢查的裝置
9.11.7	檢查開門狀態(tài)下轎廂的意外移動
9.11.8	檢查開門狀態(tài)下轎廂意外移動保護(hù)裝置的動作

在D2的最后增加：

o) 轎廂意外移動保護(hù)裝置（見9.11）

交付使用前試驗的目的是檢查檢測裝置和制停部件。

試驗時應(yīng)僅使用9.11定義的裝置的制停部件制停電梯。

試驗應(yīng)：

——包括驗證該裝置的制停部件按型式試驗所述的方式觸發(fā)。

——轎廂以預(yù)定速度（例如：型式試驗所確定的速度，如檢修速度等），在井道上部空載上行（例如：從一個層站到上端站），以及在井道下部滿載下行（例如：從一個層站到下端站）；

按型式試驗所述的試驗，應(yīng)驗證轎廂意外移動的距離滿足9.11.5規(guī)定。

如果該裝置需要自監(jiān)測（見9.11.3），應(yīng)檢查其功能。

注：如果該裝置的制停部件包括層站的部件，有必要在每個涉及的層站重復(fù)該試驗。

在E2b)的最后增加一項：

轎廂意外移動保護(hù)裝置。

F8 轎廂意外移動保護(hù)裝置

F8.1 通則

轎廂意外移動保護(hù)裝置應(yīng)作為一個完整的系統(tǒng)進(jìn)行型式試驗，或者對其檢測、操縱裝置和制停子系統(tǒng)提交單獨的型式試驗。組成完整系統(tǒng)的每一個子系統(tǒng)的型式試驗，應(yīng)定義接口條件和相關(guān)參數(shù)。

申請人應(yīng)說明應(yīng)用于該系統(tǒng)或子系統(tǒng)的主要參數(shù)：

— 最小和最大質(zhì)量；

— 最小和最大力或力矩（如果適用）；

— 檢測裝置、控制電路和制停部件各自的響應(yīng)時間；

— 所預(yù)期的減速之前的最高速度（參見注1）；

— 與檢測裝置所安裝的層站之間的距離；

— 試驗速度（參見注2）；

— 設(shè)計的溫度和濕度的限值，以及申請人和試驗單位所達(dá)成的任何其他相關(guān)信息。

注1：舉例說明：曳引式電梯，如果自然加速度為1.5 m/s²，并且沒有來自于電動機(jī)的任何力矩，則可達(dá)到的最大速度為2m/s。這是基于剛開始減速時達(dá)到的速度，即：經(jīng)過轎廂意外移動保護(hù)裝置、控制電路和制停部件的響應(yīng)時間，由1.5 m/s2自然加速度產(chǎn)生的結(jié)果,假設(shè)意外移動檢測裝置在轎廂到達(dá)門區(qū)極限位置時動作。

對于曳引式電梯，因內(nèi)部控制裝置引起的電氣故障的情況下,假定可達(dá)到的加速度不大于2.5m/s2。

注2：試驗速度由制造商提供，試驗單位使用該速度確定電梯移動距離（驗證距離），以便在交付使用前的檢驗中驗證意外移動保護(hù)系統(tǒng)的正確動作。該速度可為檢修速度，或者由制造商確定并經(jīng)試驗單位認(rèn)可的其它速度。

申請時，應(yīng)附下列文件：

a）結(jié)構(gòu)、動作、部件尺寸和公差的詳圖和裝配圖；

b）如果必要，與彈性元件相關(guān)的載荷圖；

c）所用材料的詳細(xì)信息，該裝置所作用的部件類型及其表面條件（拉制、銑削、磨削等）。

F8.2 說明和樣品

F8.2.1 申請人應(yīng)說明該裝置的功能。

F8.2.2 申請人應(yīng)按照與試驗單位之間的約定提供測試樣品，根據(jù)需要包括：完整的轎廂意外移動檢測裝置、控制電路（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）、制停部件以及任何監(jiān)測裝置（如果有）。

應(yīng)提供所有試驗必須的數(shù)套夾緊元件。

按試驗單位要求的尺寸提供該裝置所作用的部件。

F8.3 試驗

F8.3.1 試驗方法

依據(jù)該裝置及其所實現(xiàn)的實際功能，申請人和試驗單位共同確定試驗方法。

測量應(yīng)包括：

— 制停距離；

— 平均減速度；

— 檢測、觸發(fā)電路、制停部件和控制電路的響應(yīng)時間（參見圖F2）；

— 移動的總距離（加速距離和制停距離之和）。

試驗還應(yīng)包括：

— 轎廂意外移動檢測裝置的動作；和

— 任何自動監(jiān)測系統(tǒng)（如果適用）。

圖中：

①——在制停部件作用下開始減速的點

②——轎廂意外移動檢測和任何控制電路的響應(yīng)時間

③——觸發(fā)電路和制停部件的響應(yīng)時間

圖F2  響應(yīng)時間

F8.3.2 試驗程序

應(yīng)對制停部件進(jìn)行20 次試驗，并且：

— 每個結(jié)果均不超出所規(guī)定的范圍；

— 每個結(jié)果均應(yīng)在平均值的±20 %范圍內(nèi)；

證書應(yīng)給出平均值。

使用驅(qū)動主機(jī)制動器作為制停部件時，還應(yīng)按GB/T 24478-2009 4.2.2.4的要求進(jìn)行制動器動作試驗。

F8.3.2.1 認(rèn)證用于單一質(zhì)量或力矩的轎廂意外移動保護(hù)裝置

試驗單位應(yīng)以空載轎廂的系統(tǒng)質(zhì)量或力矩進(jìn)行10 次上行試驗；以載有額定載重量轎廂的系統(tǒng)質(zhì)量或力矩進(jìn)行10 次下行試驗。

在各次試驗之間，應(yīng)允許摩擦件恢復(fù)到正常溫度。

在試驗期間，可使用數(shù)套相同的摩擦件。但每套摩擦件應(yīng)至少能承受5 次試驗。

F8.3.2.2 認(rèn)證用于不同質(zhì)量或力矩的轎廂意外移動保護(hù)裝置

試驗單位應(yīng)對所申請的最大值和最小值分別進(jìn)行一系列試驗。

申請人應(yīng)提供公式或圖表，以說明制動力或力矩與給定調(diào)整量之間的函數(shù)關(guān)系，結(jié)果用移動距離表示。

試驗單位應(yīng)驗證公式或圖表的有效性。

F8.3.2.3 轎廂意外移動檢測裝置的試驗程序

應(yīng)進(jìn)行10 次試驗以驗證該裝置的動作。所有試驗應(yīng)可靠地驗證該裝置均正確動作。

F8.3.2.4 自監(jiān)測裝置的試驗程序

應(yīng)進(jìn)行10 次試驗以驗證該裝置的動作。所有試驗應(yīng)可靠地驗證該裝置均正確動作。

此外，應(yīng)驗證在危險情況發(fā)生前自監(jiān)測裝置檢測制停部件冗余失效的能力。

F8.3.3 試驗后的檢查

試驗后：

a）應(yīng)將制停部件的機(jī)械特性與申請人提供的原始值進(jìn)行比較。在特殊情況下可進(jìn)行其他分析；

b）應(yīng)檢查確認(rèn)沒有任何斷裂、變形或其他變化情況（例如：夾緊元件的裂紋、變形或磨損、摩擦表面的外觀）；

c）如果有必要，應(yīng)拍攝夾緊元件和所作用部件的照片，以便作為變形或裂紋的證據(jù)。

F8.4 調(diào)整值的修正

試驗期間，如果得到的數(shù)值和申請人期望的值相差20 %以上，則在必要時，征得申請人同意，可在修改調(diào)整值后另外進(jìn)行一系列的試驗。

F8.5 試驗報告

為了試驗的再現(xiàn)性，型式試驗時應(yīng)記錄所有細(xì)節(jié)，例如：

— 申請人和試驗單位確定的試驗方法；

— 試驗方案描述；

— 試驗方案中該裝置的安裝位置；

— 試驗次數(shù)；

— 測試數(shù)據(jù)的記錄；

— 試驗期間的觀察報告；

— 試驗結(jié)果和要求的一致性判斷。

F8.6 型式試驗證書

證書應(yīng)包括如下內(nèi)容：

a）F0.2述及的內(nèi)容；

b）轎廂意外移動保護(hù)系統(tǒng)/子系統(tǒng)的類型和應(yīng)用；

c）主要參數(shù)的限值（由制造商和試驗單位約定）；

d）用于最終檢驗的試驗速度及相關(guān)參數(shù)；

e）制停部件所作用部件類型；

f）對于完整系統(tǒng)，檢測裝置和制停部件的組合；

g) 對于子系統(tǒng)，接口條件。

J2.4 提拉和觸發(fā)裝置

懸掛的擺錘沖擊裝置通過提拉和觸發(fā)裝置的牽引從被試面板上擺，上擺的高度按J4.2和J4.3的要求。在釋放的瞬間觸發(fā)裝置不應(yīng)對擺錘沖擊裝置產(chǎn)生附加的沖擊。

懸掛鋼絲繩應(yīng)勾掛住擺錘沖擊裝置而沒有任何的扭轉(zhuǎn)，以防止在觸發(fā)后擺錘沖擊裝置的旋轉(zhuǎn)。

在觸發(fā)之前，懸掛鋼絲繩與擺錘沖擊裝置的中心線在一條直線上，應(yīng)通過一個三角的勾掛裝置，在觸發(fā)位置使擺錘沖擊裝置的重心與提拉鋼絲繩在一條直線上。

J4.3 軟擺錘沖擊試驗用J2.2所述的裝置在跌落高度為以下條件下進(jìn)行：

a) 對于層門面板或門框，跌落高度為800 mm（見圖J3）；

b) 對于玻璃轎門、玻璃轎壁，跌落高度為700 mm（見圖J3）；

J4.4 擺錘應(yīng)撞擊在寬度方向為面板的中點，高度方向為面板設(shè)計地平面上方（1.0±0.1）m處。對于層門，該高度值見7.2.3.8。

跌落高度是參考點之間的垂直距離（見圖J3）。

J4.5 J2.1和J2.2所規(guī)定的每個裝置對每個撞擊點僅進(jìn)行一次試驗。

如果硬擺錘和軟擺錘沖擊試驗都需要做，兩種試驗應(yīng)在同一面板上進(jìn)行，且先做硬擺錘沖擊試驗。

J5 試驗結(jié)果解釋

J5.1 轎門和轎壁的試驗結(jié)果能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的條件為：

a) 面板未整體損壞；

b) 面板上沒有裂紋；

c) 面板上無孔；

d) 面板未脫離導(dǎo)向部件；

e) 導(dǎo)向部件無永久變形；

f) 面板表面無其他損壞，對面板表面有直徑不大于2 mm，但無裂紋痕跡的情況還應(yīng)再做一次成功的軟擺錘沖擊試驗。

J5.2 層門、層門側(cè)門框試驗完成后，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求檢查以下內(nèi)容：

a) 失去完整性；

b) 永久變形；

c) 裂紋或破碎。

J7 例外情況

如果使用了表J1轎壁使用的平板玻璃面板和表J2水平滑動轎門使用的平板玻璃面板，由于他們能滿足試驗要求，所以無需進(jìn)行擺錘沖擊試驗。

表J1  轎壁使用的平板玻璃面板

玻璃類型	內(nèi)切圓的直徑
	最大1m	最大2m
	最小厚度 mm	最小厚度 mm
夾層鋼化	8 （4+0.76+4）	10 （5+0.76+5）
夾層	10 （5+0.76+5）	12 （6+0.76+6）

表J2  水平滑動轎門使用的平板玻璃面板

玻璃類型	最小厚度 mm	寬度 mm	自由門的高度 m	玻璃面板的固定
夾層鋼化	16 （8+0.76+8）	360~720	最大2.1	上部及下部固定
夾層	16 （8+0.76+8）	300~720	最大2.1	上部、下部及 一邊固定
	10 （6+0.76+4） （5+0.76+5）	300~870	最大2.1	所有邊固定
注：對于玻璃的三邊或四邊固定的側(cè)面與其他部件剛性連接的情況，表中所列數(shù)值也適用。

圖中：

H—— 跌落高度；

①—— 框架；

②—— 被測試的玻璃面板；

③—— 沖擊裝置；

④—— 被測試玻璃面板的參考地平面；

⑤—— 撞擊點高度為1m，對于層門，該高度值見7.2.3.8；

⑥—— J2.4所述的三角鉤結(jié)構(gòu)。

圖J3  測試裝置的跌落高度

印送：各省、自治區(qū)、直轄市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，總局各直屬檢驗檢疫局，國務(wù)院各有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會、集團(tuán)公司，總局各司（局）、直屬

掛靠單位，全國各直屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會辦公室            2015年7月27日印發(fā)